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6月21日，由中国电力企业联合会、中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟、中国能源报联合主办的“2019全球新能源汽车领袖峰会 新能源汽车动力变革论坛”在广州举办。 在圆桌讨论环节，与会嘉宾就补齐新能源汽车基础设施建设短板问题，发表了各自的观点和看法。 
加拿大国家工程院院士叶思宇： 加氢站建设需“点-线-面”相结合 加氢站发展对氢燃料电池汽车的推广，具有举足轻重的作用。就现有布局而言，率先发展大巴车和物流车是一条非常好的市场化路径，因为它们对加氢设施的需求相对集中，有利于做好前期准备工作。 未来，氢燃料汽车要进入包括小轿车在内的其他领域，还需要经过更多考验。一方面，完善已有氢燃料大巴车、物流车的应用，例如与智能化结合、提高加氢站利用率。否则，利用率若一直上不去，很难促进行业整体发展。另一方面，加氢站建设还需“点-线-面”全面结合，充分发挥政府、行业协会、专家、企业等合力。在计划层面考虑周全，既要满足当前需求，也要充分预见未来各方需要和利益。 
国际氢能协会副主席毛宗强： 加氢站关键设备亟待国产化 很多企业目前已形成一个共识 发展氢燃料电池汽车的最大瓶颈之一就是加氢站。如果没有加氢站，车辆无法使用。 我们从国外做法可借鉴一些经验，比如美国加州的加氢站比较多，一个重要原因是加州出台了一项公开政策，谁想建加氢站，可根据政策程序一步步申请、获批。而我国目前仍缺乏一项针对加氢站的国家级机制，各地方政府虽也出台了一些文件，但并未规范统一。 同时，我国加氢站建设所用的关键设备，目前大部分仍依靠进口。国内企业虽也有做，但一些产品并不过关。对此，要加强关键产品的技术开发，以企业为牵头单位，科研单位、高校等共同参与。以企业牵头做出来的东西，才能够真正进入市场。 | 
