| 1253794647 中国发展新能源汽车到底有没有未来？这个问题，在这条道路中走着的每一个同仁可能都没有确定的答案，也许总在不断的自我质疑中确信，又在确信中质疑。但我们不得不承认，在电动汽车产品本身存在的一些问题之外，中国发展新能源汽车还存在一些非常现实的问题。
一、城市拥堵问题 6月6日，国家发改委一则关于稳消费的新政令诸多人兴奋，这则新政策针对汽车和家电等行业。新能源汽车方面，大力推动新能源汽车消费使用，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消；鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持；鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠。这个政策可能带来的直接影响，即是新能源汽车销量的攀升。 近几年，我国一线大城市的经济获得了快速发展，而随着私人机动车的拥有量飞速增长，交通供需矛盾日益突出，加剧了城市道路的拥堵程度。为此，北京、广州等大城市均出台了限行、限购政策，但很显然，城市拥堵的问题并没有得到有效解决。 
其实就笔者个人理解，除了交通网络的问题外，城市拥堵的形成的主要原因是资源的集中化。以北京为例，有人戏称，“北京有三宝，雾霾柳絮沙尘暴”，怎么看，北京都不算是一个宜居城市，但其长居人口位居全国前三，主要原因是北京集中了政治、经济、文化的优势资源。我们假设一种可能，北大或者清华搬迁，北京还会这么炙手可热吗？ 说到城市的拥堵问题，很多人可能都会想到加强公共交通体系建设，甚至有专家表示提高用车成本。实际上这些方式既不治标、也不治本，不能一边刺激消费，一边阻碍消费者使用产品，消费者买车回家不是为了放在停车库。 个人认为，对资源进行合理配置，进行区域调配将有助于解决中国经济发展过程中的很多现实问题，但这种可能性微乎其微。也许在遥远的未来，私家车将告别历史舞台，公共交通体系将成为主流，拥堵将成为一个模糊的概念，但就现阶段而言，如何在推广应用新能源汽车的同时，不给城市交通带来更大压力是必须思考的问题。 二、电网能否承受大量负荷？ 电动汽车行业快速发展的同时，也需要解决巨大的电能需求问题。已有的公共配电网和用户侧配电设施在当年建设时并没有考虑电动汽车充电需求，而现在的快速发展导致部分地区的局部配电网产生了增容改造的需求。我们知道，仅仅是“煤改电”的暖气工程，就为现在的供电体系造成了负担。 
另一方面，电动汽车充电设施是属于大功率、非线性负荷的设备，且布局分散，会产生很高的谐波电流和冲击电压，并存在用户私拉电线和飞线充电等问题，给电网公司配电侧管理带来了较大挑战。 实际上，基于中国“基建狂魔”的特性，在有需要的情况下，我们也相信电网的改造能够适应电动汽车的发展。但未雨绸缪，政府有关部门在制定政策时要更多考虑新能源汽车对电网负荷带来的需求，尽量的为即将到来的电气时代做好准备，避免现阶段的资源浪费。 三、退役后的动力电池去哪里？ 2014年我国新能源汽车开始快速增长，时至今日，第一批规模化的动力电池已濒临淘汰。2018年，工信部曾在发布的关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中要求，汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。 
但在实际操作过程中，问题重重，电池回收过程的复杂技术成为其发展慢的首要原因；即便是电池被回收，但再生利用效率仍然很低。另外由于目前各厂家、车型的电池规格并不统一，在拆解上也存在较大困难。也有业内人士表示，电池回收行业具有高确定性回收前景，但这个行业至今未能爆发。 小结：在大环境的影响下，新能源汽车行业无论是数量还是质量均取得空前发展，行情大好。我们看好它的未来，又免不了忧心忡忡，恐是竹篮打水一场空。实际上，一个产业的发展除了其本身产业链的发展之外，还依赖于健康、完善的产业环境，建立一个产品全生命周期的回溯体系，才有可能形成一个可持续发展的产业生态。否则哪怕表面发展的再繁花似锦，也不过是空中楼阁。 （编辑：Wendy）
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