| 1253794647 6月21日，由中国电力企业联合会、中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟（简称“中国氢能联盟”）、中国能源报联合主办的“2019全球新能源汽车领袖峰会――新能源汽车动力变革论坛”在广州举办。 与会嘉宾就氢能的定位、发展模式等问题，表达了各自的观点和看法。 
中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平： 迫切呼吁将氢作为能源进行定位和布局
中国是第一产氢大国，具有丰富的资源基础，但现在在国家层面，并没有给与氢能明确定位。氢只是作为新能源汽车产业发展的一部分，缺乏整体顶层设计与战略规划。 尽管氢是二次能源，但具有零碳、高效、能源互联媒介、可储能、安全可控等显著优势。且从各种制氢路线的发展看，未来我国有足够的氢资源支撑其作为能源的发展。保守估计，未来氢在我国终端能源体系占比10%，将成为我国能源战略的重要组成部分。如果将氢能纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，将可共同成为我国终端能源消费体系的主体。 氢气作为能源使用，在价格和经济可行性上也应该有很好的基础。我们坚定地认为氢气可以在交通、化工原料、工业、建筑等诸多领域推广应用，也就是说，在我国的下一步能源转型中，氢气将扮演非常重要的角色。 特别是燃料电池的发展有其独特优势。燃料电池在交通上的应用已成为氢能发展的强劲动力，而氢能发展又将推动交通动力转型。 燃料电池汽车在过去几年取得了革命性进展，可靠性、耐久性和经济性等主要技术瓶颈已经获得突破，2015年被认为是燃料电池汽车的商业化元年。燃料电池汽车基本实现了和传统汽车的无差别应用，可实现几分钟内的燃料加注，500公里以上的续驶里程，具备每加仑65英里的等效油耗和高功率输出能力，且更加环保。 燃料电池具有大功率、长距离应用优势，且与电动汽车共性技术非常多，这是我国发展燃料电池的优势，即，既有氢能的产业基础，又有电动汽车的产业基础，但是燃料电池汽车的发展第一个大难题就基础设施建设瓶颈，如加氢站建站标准法规、政策体系均不健全，也无明确的归属管理部门。而且在一些燃料电池的核心技术研发上，也需要加快突破。科技部一直长期支持燃料电池技术路线，我们还是有信心在燃料电池技术上能够追上国际先进水平的。 目前，燃料电池汽车已成为多国的重要战略产业。我国应利用现有资源优势，迅速布局氢能与燃料电池产业，加大产业链薄弱环节及关键技术投入，抢占战略制高点。燃料电池需要继续解决的问题有以下几个： 首先，迫切呼吁将氢作为能源进行定位和布局，明确氢能的归口主管部门，氢能与燃料电池的发展，氢能应先行。 其次，要继续大技术攻关力度。应该要扶持在氢能新型装备制造企业。同时要加快标准法规的制定。 最后，不能闭关自守，而是要加强国际交流，推动我国氢能与燃料电池产业发展。 
国际氢能协会副主席毛宗强： 2030年，中国将成世界最大氢能与燃料电池市场 面对能源安全、环境保护等压力，发展氢能是我国能源转型的必由之路。那么，为什么是氢？ | 
