新能源路线是否适合冷链运输的发展？

“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”早在古代，人们就已经开始享受冷链运输带来的利好。发展到现代，冷链已经形成了一条从新鲜果蔬、生鲜肉类到医疗器械为一体的成熟产业链。特别是近年，中国消费者对食品和医药的质量和安全要求越来越高，政策、经济、市场环境持续向好，再加上技术的不断成熟，冷链市场规模将继续扩大。新能源作为汽车界热门话题之一，受到国家的大力支持，备受瞩目。那么，新能源路线是否适合冷链运输的发展？

一、冷链行业现状及发展趋势根据资料显示，2018年中国食品冷链物流需求总量达到1.89亿吨，比2017年增长4127万吨，同比增长21.4%。冷链物流市场总规模达到2886亿元，比2017年增长336亿元，同比增长13.2%。业内机构预估，到2020年，我国冷链物流行业的市场规模将可以达到5000亿元，年复合增速将超过20%。据悉，传统的冷藏车作为冷链运输环节最重要的交通工具，其产销量逐年增加。中国冷藏车产量从2012年的0.85万辆增加到2017年的3.38万辆。预计2019年我国冷藏车产量将达到5.67万辆，2022年中国冷藏车产量将突破10万辆。

二、新能源冷链车行业现状及原因。据了解，目前市面上在售的新能源冷链物流车企业有开瑞新能源、东风、陕汽新能源、森源、恒天新楚风、唐骏、凯马等企业。冷链所涉及的车型包括了微面、海狮、凌特、轻卡等，几乎覆盖了全系列车型。与传统冷链车稳定增长的市场不同，新能源冷链车市场较为薄弱。

电车资源统计，今年新能源冷藏物流车1-6月的产量为32辆，销量为44辆。主要有吉海微卡、森源冷藏车、东风凯普特EV350、东风燃料电池冷藏车、大运轻卡、依维柯、江铃凯锐EV等车型。据电车资源统计，前6月，新能源专用车共计产量为2.5万辆，同比增长36.77%；新能源专用车共计销售2.99万辆，同比增长45.23%。