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动力电池行业正面临着严峻考验。补贴退坡的不利影响还在持续，新冠肺炎疫情又让低迷的市场雪上加霜。
2020年1月，国内新能源汽车产量和动力电池装机量同比下降过半。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（下称“动力电池分会”）公布的数据显示，1月我国新能源汽车产量4.86万辆，同比下降52.3%；搭载的动力电池装机量2.32GWh，同比下降53.5%。
变数增多，挑战升级，现阶段动力电池行业的发展情况如何，未来又将走向何方？ 今年动力电池产量或下降
随着疫情防控形势持续向好，动力电池企业复工率逐步提高。记者了解到，截至目前，宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能等动力电池产业链上的企业已经复工，生产逐步走向正轨。
“值得注意的是，复工并不代表复产。受审批难、人员到岗难、防疫物资保障难、产业上下游配套难、物流不畅等因素影响，很多动力电池企业虽然已经复工，但产能运转状态并不饱和。”中南大学教授李荐指出，目前动力电池行业产能恢复在八成左右，全面复产、达产仍需时日。
李荐认为，总的来说，新冠肺炎疫情对动力电池行业冲击较大，叠加补贴退坡造成了新能源汽车产销量缩水，今年动力电池产量或将下滑。
事实上，近日，能源咨询机构伍德麦肯兹已将2020年中国新增电池产能的预期从原来的261GWh下调至237 GWh，产能预期减少约10%左右。
伍德麦肯兹的预测不无道理。动力电池分会公布的数据显示，1月，排名前十的动力电池企业装机量均出现不同幅度下滑，其中宁德时代装机量为1328.24MWh，同比下降35.95%，比亚迪装机量为251.08MWh，同比下降81.70%。李荐表示，装机量的普遍下滑必将影响电池企业的新增产能规划。 引发产业链连锁反应锁反应 “市场紧缩、停工停产致使动力电池企业收入锐减，但房租、工资、利息等刚性支付难以避免，企业现金流压力倍增，一些原就实力较弱的企业处境将更加艰难。”李荐直言。
一位不愿具名的国内动力电池企业负责人表示，延期复工已经导致企业供应能力受到影响，由于疫情，国外厂商从中国进口零部件更为谨慎，部分车企正在寻找替代供应商，后续发展不确定性随之增加。
据动力电池分会的统计分析，2019年，我国共有新能源汽车配套动力锂离子电池企业79家，较2018年减少了13家；而在疫情影响下，2020年，动力电池企业或将进一步减少，整个行业加速洗牌。
李荐表示，新冠肺炎疫情导致动力电池需求疲软，抗风险能力较弱的中小企业或会面临倒闭风险，而头部企业拥有雄厚的技术积累、足够的资金支撑和快速的市场反应能力，受到的影响有限。
记者注意到，2月26日，宁德时代发布非公开发行预案，拟募集不超过200亿元，用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金。所募集的200亿元资金将用于五大项目，这些项目达产后将合计新增锂离子电池年产能52GWh。
作为动力电池制造大国，国内动力电池生产受限，也影响到了国外整车等下游领域的零部件供应。博世首席执行官沃尔克马尔・邓纳尔日前表示，疫情可能会影响其全球供应链，且该供应链严重依赖于中国。
值得一提的是，在日前韩国市场研究公司SNE Research发布的2019年全球锂离子动力电池出货量榜单中，排名前10的企业中国有5个，而在2018年，中国企业占据了7个席位。业内人士表示，一边是国内动力电池装机量增长放缓，甚至部分头部企业出现负增长，另一边是海外电池企业装机量快速增长，结果便是部分国内头部企业被挤出前十阵营。 长期趋势依然乐观
“新能源汽车市场很大程度上取决于政策扶持力度。国家对新能源产业的发展规划不会改变，2020年新能源汽车政策总体仍比较积极，这也是动力电池需求量基本稳定的保障。”李荐说。
近日，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响；鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。王斌指出，疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着疫情得到控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。
2月24日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，提出推动重点行业企业复工复产，其中就包含了“锂离子电池产业”，这无疑也是一大利好消息。
此外，李荐指出，我国动力电池产业整体技术水平已跃居世界前列，国际市场对国内企业的认知度日渐提升。中小型动力电池企业也要走出国门，积极拓展国际市场，如越南、印度、巴基斯坦等发展中国家或地区，进行适应当地市场需求的产能布局，一方面能够释放国内竞争压力，另一方面可以达到分散风险和全面发展的目的。 （编辑：逍遥客） | 
