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与“刀片电池”发布会的热闹相比，比亚迪近日发布的2019年度业绩快报却有些惨淡。 营业总收入、营业利润、利润总额、基本每股收益等主要指标皆出现下滑。业绩快报显示，2019年比亚迪实现营业总收入1277.38亿元，同比下降1.78%；归属上市公司股东净利润为16.11亿元，同比下降42.03%，原因主要是行业及政策变化和本期研发费用上升。此外，业绩报告还称，受补贴退坡及部分地区提前切换国六标准影响，比亚迪新能源汽车销量同比亦有所下滑。 业内人士认为，刀片电池的发布，或为比亚迪打开新的竞争局面。 “把‘自燃’从新能源汽车字典中彻底抹掉” 3月29日，传闻已久的比亚迪刀片电池正式发布。“刀片电池的发布，将把‘自燃’这个词从新能源汽车字典中彻底抹掉。”比亚迪集团董事长王传福在发布会放出“狠话”，认为刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，将重新定义新能源汽车的安全标准。 
为了检验刀片电池的安全性能，比亚迪也进行了业内公认为最严苛的检测手段――针刺穿透测试。发布会上播放了一段对比三种电池的针刺实验视频，在同样测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间剧烈燃烧冒烟，表面温度迅速超过500℃，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿刺后烟雾较小，表面温度达200℃-400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；而刀片电池在穿刺后，表面温度仅为30℃-60℃左右，电池表面的鸡蛋无明显变化，仍处于可流动的液体状态。 对此，中国科学院院士欧阳明高认为，刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，针刺穿透测试表现得非常优异。 “一提到刀片，大家可能首先想到的就是太薄，强度不够，但其实恰恰相反。”比亚迪有限公司副总裁、弗及电池有限公司董事长何龙表示，刀片电池的优势就是拥有超级强度。“传统的电池包一般有4、5根梁，而每一个刀片电池就充当一个梁，100个电池就是100个梁，这个强度可想而知，同时刀片电池还借鉴了蜂窝铝板结构设计，在电池堆的上下面粘贴了两块强度板，使强度再次升级。” 通过结构创新，刀片电池在成组时跳过了“模组和梁”，既是能量体也是结构件，相较于传统的有模组电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，续航里程达到高能量三元锂电池同等水平。 创新技术路线正当时 事实上，从2006年搭载比亚迪磷酸铁锂电池的F3E纯电动轿车研发成功开始，比亚迪一直就是磷酸铁锂电池的“坚守者”。王传福坦言，“一路走来，冷暖自知，十几年前规模小，没人愿意给你配套产业，垂直整合是被逼出来的。” 但国内的新能源汽车市场竞争日益激烈。数据显示，2019年比亚迪新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，这也是比亚迪自2016年以来，新能源汽车销量首次低于特斯拉，并失去了年度新能源汽车销量冠军宝座。 该如何寻求突破，逆势突围？掌握核心技术是一把钥匙。业内人士认为，刀片电池或能帮助比亚迪打开新的竞争局面。“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”何龙毫不掩饰比亚迪对刀片电池的信心和野心。 此前，比亚迪宣布成立弗迪公司，包含弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉和弗迪模，试图打造一个完整的汽车零部件配套体系。弗迪发布的第一款重磅产品是刀片电池。按照王传福的设想，“弗迪系的每一家公司既是围绕比亚迪产业优势而生的行星，更是各自领域独当一面，对外赋能的耀眼明星。” 刀片电池实力究竟如何，很快将迎来市场检验。王传福透露，今年6月，搭载刀片电池的比亚迪 “汉”系列将上市，该车续航里程达605公里，百公里加速3.9秒。 技术路线之争交给市场检验 “对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价，刀片电池的发布就是要纠偏。”王传福直言。 王传福说所的“纠偏”，就是要改变当下新能源汽车市场以三元锂电池为主的市场格局。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年，国内新能源车三元锂电池装车量累计40.5GWh，占总装车量的65.2%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，占总装车量的32.5%。因此，刀片电池的发布也被业内寄予为磷酸铁锂电池“翻身”的厚望。 但业内对刀片电池也不乏质疑之声，认为刀片电池本身只是技术的改良，并非是采用了新材料，磷酸铁锂的能量密度天花板并没有突破。 对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，对主流产品来说，能量密度不是一个特别大的问题，如何快速降低成本，让消费者接受新能源汽车是现阶段的重点，尤其对专用车、客车、微型电动车而言，成本压力可能大于电池技术提升压力。“刀片电池有它的发展空间，磷酸铁锂在低成本上有很多优势可挖，尤其是在补贴退坡后，大家面临最大的问题还是成本问题。” 在国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚看来，新能源汽车的电池技术路线要坚持多条腿走路，“磷酸铁锂、三元电池，甚至未来的新技术，要多元化技术并行发展。磷酸铁锂是中国做得很好的电池技术，其安全性高、寿命长、成本较低，过去一直坚持应用在商用车上，其技术路线被保护了下来。现在看来，磷酸铁锂电池的应用还不止如此，随着技术的进步，也可以在乘用车上推广应用。” 王秉刚认为，未来新能源汽车电池技术路线究竟如何，还是要交给时间和市场去检验。 （编辑：逍遥客） | 
